Автоматизация перевалки зерна на железнодорожных терминалах

15 Апреля, 2024

На западной границе начали строиться новые терминалы и сухие порты, которые столкнулись с проблемами.

Давайте углубимся в эту проблему и поищем пути ее решения вместе с Александром Тодуровым, руководителем отдела маркетинга компании "Арт Порт".

- Александр, давайте начнем со сходства рабочих процессов на Дунайском и железнодорожном терминалах.

- Многие технологические процессы автоматизации их работы схожи с теми, что описаны в дунайских терминалах, но есть и нюансы, о которых мы хотим рассказать. Как и "молодые" дунайские терминалы, новые железнодорожные терминалы на западной границе имеют большое преимущество в том, что они начали внедрять автоматизацию с нуля и работают сразу в цифровом виде, а не на бумаге или в Excel.

Железнодорожные перевозки зерна - вторые по величине и значимости после морских, но они не так гладки, как хотелось бы. Проблемы на польской границе, несмотря на привлекательность этого направления, мешают работе зернопроизводителей. На этом фоне румынское направление, особенно в порт Констанца, становится все более перспективным и востребованным.

- Многие компании строили большие планы на железнодорожные перевозки, но столкнулись с проблемой разницы в ширине колеи. Есть ли способ улучшить ситуацию и ускорить процессы?

- Да, при любых железнодорожных перевозках в ЕС, помимо организационных и юридических вопросов, всегда есть еще одна известная проблема - разные колеи. Не на всех маршрутах даже перестановка колесных пар с нашей колеи (1520 мм) на европейскую (1435 мм) решает эту проблему. Часто более тяжелый и длинный вагон не пропускают по европейской колее. Поэтому на границе приходится перегружать зерно из нашего вагона в европейский. При этом железнодорожные терминалы на границе сталкиваются с рядом проблем по учету и автоматизации этих бизнес-процессов.

Внедрение современных IT-решений обеспечивает быстрое оформление грузов на нашей стороне и подготовку документов для иностранных перевозчиков. Например, одно из таких решений было внедрено на железнодорожном терминале на границе с Румынией.

- В чем особенность автоматизации учета на железнодорожном терминале?

- В отличие от других грузов, перевалка зерна осуществляется со всеми обязательными технологическими операциями: взвешиванием, определением качества, перевалкой и т.д.

При этом терминалы обычно работают как с использованием временного хранения, накапливая необходимую партию для отгрузки, так и по прямому варианту - перегружая зерно из автотранспорта и наших вагонов в европейские.

Организация такой работы требует правильно организованной и автоматизированной системы управления и учета:

• качество принятого и отгруженного зерна в соответствии с заключенными договорами;
• из каких вагонов и машин, по каким контрактам и счетам, с каким качеством поступило зерно;
• временное хранение зерна на складе;
• В какие вагоны, какого качества перегружалось зерно и по каким договорам, акцепты списывались при отгрузке покупателю;
• информирование контрагентов о принятых и отправленных вагонах и вагонеток в виде сформированных транспортных реестров для нашей и европейской стороны;
• финансовые расчеты с партнерами по договорам, счетам и акцептам;
• создание специализированных документов для иностранных, в частности румынских, подрядчиков и перевозчиков.

Система автоматизации терминала включает в себя все элементы текущего бизнес-процесса и состоит из таких подсистем:

• ARM "Контрольная точка";
• ARM "Лаборатория";
• ARM "Весовая комната";
• Количественно-качественная единица учета;
• Отдел складского учета;
• Подразделение для получения информации от УЗ и работы с документами железнодорожного транспорта;
• Блок учета оказанных услуг и контроля финансовых расчетов;
• Единица отчетности;
• Мобильные приложения для сотрудников (учет на складах, зачисление и проверка вагонов и ЗПУ, информация для логистов, менеджеров и т.д.).

- Александр, расскажите подробнее о технологических этапах и о том, как повлиял на вашу работу электронный документооборот, внедренный в 2023 году? Облегчил ли он вашу работу?

- Поступающий транспорт (автомобили и вагоны) последовательно проходит все технологические этапы в соответствии с бизнес-процессом: регистрация, лаборатория, брутто, выгрузка на склад или перегрузка непосредственно в европейский вагон, упаковка. На всех этапах этой цепочки к информации о грузе, первоначально внесенной в учетную систему, добавляются новые значения.

Обмен информацией с "Укрзализныцей" позволяет системе автоматически принимать все данные, полученные по технологии электронного документооборота (ЭДО). Кроме того, важным усовершенствованием ранее разработанных модулей является возможность принимать в систему не только информацию из документов, в которых терминал является плательщиком или получателем груза, но и те вагоны, которые идут в его адрес, но сам терминал в них никак не фигурирует. То есть когда клиент сам решает вопрос доставки груза на терминал. И этот важный нюанс значительно облегчил работу сотрудников и ускорил обработку информации по таким вагонам. Ведь теперь данные о перевозимом зерне (вид и масса груза, тарный вес и вес брутто вагона, договор, контрагенты и т.д.) не нужно вводить вручную - они автоматически вносятся в учетные записи из принятых в электронном виде железнодорожных накладных на перегруженные вагоны.

Для эффективной работы с договорами был доработан модуль контроля финансовых расчетов, позволяющий сотрудникам в режиме реального времени контролировать исполнение и расчеты не только в разрезе договоров, но и отдельных счетов при получении товаров и акцептов при их отгрузке, с учетом работы с зарубежными партнерами.

- А что вы можете сказать об уровне эффективности европейских перевозчиков, когда речь идет об автоматизации?

- Столкнувшись с реальной работой и уровнем цифровизации европейских перевозчиков, многие компании поняли, насколько мы лучше и эффективнее их, когда дело доходит до автоматизации. Наши компании могут в электронном виде обмениваться информацией с железными дорогами, делать заявки на перевозку и т. д. В то время как бюрократизация, отсутствие единой информационной системы и несогласованность форматов обмена информацией о владельцах путей, локомотивов и вагонного парка европейских компаний значительно усложняют работу.

Для совместной работы с зарубежными партнерами разработчикам предстояло доработать модули подготовки необходимых документов для иностранной, в том числе румынской, стороны с учетом их требований, а также локализовать необходимые подсистемы на румынский язык.

В результате внедрения автоматизации на железнодорожных терминалах:

Все процессы, связанные с приемом и обработкой машин и вагонов, были автоматизированы:

• регистрация прибывающего транспорта;
• автоматический и ручной ввод данных из коносаментов на машины и железнодорожных накладных на вагоны;
• проведение лабораторных исследований;
• взвешивание - брутто и упаковка машин и вагонов;
• выгрузка зерна на склад временного хранения или его перевалка в европейские вагоны;
• Скорость обработки автомобилей и вагонов, поступающих на терминал, увеличилась;
• Стоимость обработки единицы транспорта в терминале снизилась;
• Автоматизированы процессы управления, а также учет грузов и предоставляемых услуг;
• Сократился объем "бумажных", монотонных и однообразных операций, выполняемых сотрудниками;
• Все учетные и бизнес-процессы стали формализованными, исключено дублирование ввода одной и той же информации на разных этапах работы;
• Минимизация риска ошибок и человеческого фактора при выполнении операций.

- И наконец, скажите, какие еще вопросы остаются нерешенными?

- На сегодняшний день остается ряд проблемных вопросов. В частности, при организации ритмичной работы по перевалке зерна важно заранее получать информацию о грузе и координировать подход поездов с обеих сторон границы, чтобы спланировать вагоны для перевалки и выполнить приемку в румынских портах. Все участники перевозок надеются, что в будущем эти вопросы будут решены с учетом интересов румынских и наших железных дорог.

Работа по совершенствованию и расширению возможностей существующей системы учета и автоматизации будет продолжена, ведь "нет предела совершенству".